Hız sınırını aşmak için vergilendirilemez eşik, saatte 20 kilometre seviyesinde kalacak, saatte 10 kilometreye indirilmesi planlanmamaktadır. Bu, İçişleri Bakanlığı başkanı Vladimir Kolokoltsev tarafından "Rusya 1" yayınında açıklandı.
“Böyle bir yeniliğe, ceza dışı sınırın saatte 20 kilometreden 10 kilometreye düşürülmesine kategorik olarak karşıyız. İçişleri Bakanlığının "İdari Suçlar Kanunu" nun yeni baskısındaki konumu dikkate alınmıştır. Ve cezanın miktarı bile değişmiyor. Yine de uygulama, karayolu güvenliğindeki en önemli şeyin otoyolların düzenlenmesi olduğunu göstermektedir. Yol bölme bariyerleriyle donatılmışsa, aydınlatılmışsa, yüzey düzgünse, bu, yol güvenliği üzerinde bu manipülasyondan çok daha büyük bir etkiye sahiptir - 10 kilometre daha fazla, 10 kilometre daha az. Halkın yardım etmede daha aktif hale geldiğini de not edebilirim. Bu yıl 16,5 bin kişinin direksiyon başına geçerken sarhoş bir sürücünün şahsen bir vatandaş gördüğüne dair sinyalleri aldık. Ayrıca İçişleri Bakanlığı, Danıştay toplantısında, sarhoşken yeniden sürülmesi halinde bir araca el konulmasına başlandı."
Büyük Avrupa ülkelerinde ve hatta daha çok Amerika Birleşik Devletleri'nde, yollardaki kaza oranı daha yüksektir, ancak aynı zamanda, trafik kazalarından kaynaklanan ölüm oranı çok daha düşüktür. Otomobil uzmanı, TV sunucusu Vyacheslav Subbotin, Rus yollarında neden daha fazla insanın öldüğünü savunuyor.
Vyacheslav Subbotin otomobil uzmanı, TV sunucusu “Güvenlik hızın eşiğinde değil, yol altyapısında. Bu şeritlerin ayrılması, farklı seviyelerdeki kavşaklar, taşıt yolu ile kesişmeyen yaya geçitleri, bu yol kenarlarının ve toplu taşıma duraklarının düzenlenmesi, aydınlatmadır. Bunun kazaların, hatta kazaların azalmasını değil, ölenlerin sayısını kökten etkilemeyeceğini söylerken haklıdırlar, önemli olan budur. Özellikle, en otomatik mobil ülkede, Amerika'da, izin verilen hata saatte 18-20 kilometredir, Rusya'da da aynıdır. Tabii ki toplu taşıma araçlarıyla da uğraşmanız gerekiyor. Örneğin, otobüslerle. Ne tür kazalar olduğunu biliyorsunuz: bir otobüs düştü ve 30 kişi öldü. Yolcu taşımacılığı Avrupa'da olduğu gibi yapılmalıdır: Otobüs on yıl hizmet verdi, her şey eritilmek üzere gönderildi. Artık modern bir otobüs farklı bir gövde yapısına sahip, devrilme için zaten farklı çalışıyor. Bu bedene karşı koyacak, tereddüt etmeyecek. Elbette, tüm modern aktif ve pasif güvenlik sistemleri - çekiş kontrol sistemi, şerit tutma sistemi, otomatik frenleme - [modern] yolcu taşımacılığında mevcut, 20 yaşında yoklar."
Daha önce, trafik polisi, Rus yollarındaki en yaygın ölüm nedeninin arabanın yaklaşmakta olan şeride ayrılmasıyla ilişkili olduğunu söyledi. Ayrıca uzmanlara göre, yollarımızdaki yüksek ölüm oranlarının nedenleri; sürücü ve yayaların eğitimindeki eksiklikler, alkollü araç kullanma, araba kullanırken telefonların kullanılması ve suçluların yasal kovuşturulmasındaki kusurlardır.
