Dış kısım hala etkileyici. Lada, özellikle parlak renklerde, dışarıdan çekici görünen iyi bir cihaza sahip.
İç mekan hala rahatlıktan yoksun ve çok dokulu plastik, iç mekanın izlenimini açıkça bozuyor. Aynı zamanda, araba geniş, koltuklar gerçekten rahat ve karanlıkta, ihtiyacınız olan her şey arkadan aydınlatmanın varlığından memnun.
İyi ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar. Düzenli müziğin iyi sesi. Ancak otomatik pencerelerden tasarruf ettiler.
Aralarından seçim yapabileceğiniz 10 renk seçeneği vardır, ancak yalnızca Temel Buzul Beyazı ücretsiz olarak mevcuttur. Başka bir 8 - turuncu "Mars", kırmızı "Carnelian", kahverengi "Angkor", parlak mavi "Dalış", gri-mavi "Phantom", gri "Pluto", siyah "Maestro" ve gümüş "Platinum" - ek ödeme gerektirecektir 12.000 ruble olarak. Son olarak, görünüşe göre, en markalı gri-bej "Kartaca" 18.000 rubleye mal olacak. Ve 16.000 ruble ek ücret karşılığında "iki renkli boyama" paketi mevcuttur. Doğru, tüm iki renkli siyah tavan ve siyah yan aynalarda ifade edilecek.
Maksimum güç 113 hp'dir. motor 5.500 rpm'de gelişir ve 152 Nm'lik maksimum tork 4.000 rpm'de gösterilir.
Varyatörlü versiyon için iddia edilen hızlanma süresi yüzlerce saniyedir 12,2 saniyedir. Testlerimizde, en iyi ihtimalle 12,5 saniye çıktı, bu genellikle fena değil ve pratik olarak beyan edilene karşılık geliyor.
Araba şaşırtıcı derecede iyi - kendinden emin ve hızlı bir şekilde sürüyor. Bu sınıf için beklenmedik bir şekilde iyi olan ses yalıtımı rahatlık katar. Benzer bir fiyat segmentinin Koreli rakipleri bu göstergeye yakın bile değildi. Süspansiyon sert ama aşılmaz. Gidon geri bildirimi kesin ve nettir.
Varyatörlü motor iyi bir pakette. Evet, size trafik ışıklarından keskin hızlanma zevkini vermeyecek, ama gerekli mi? Diğer tüm açılardan, hiç sorun değil. Yumuşak, yumuşak, en önemlisi - sessizce (düşük motor hızlarında hiç duyulmuyor), pistte de sollama ile ilgili herhangi bir sorun yok. Genel olarak, otomobil hem genel salonda hem de sürüş konforunda açıkça gelişti.
Yakıt - 92. benzin. Beyan edilen tüketim, kombine çevrimde 7,4 litredir. Aslında, elbette daha büyük. Test sırasında, karayolu üzerinde yaklaşık 7-7.5, karma modda 9, trafik sıkışıklığının sayısına bağlı olarak yaklaşık 11-12 trafik sıkışıklığı içinde tamamen şehir etrafında.
"Cross" ön ekli bu arabanın en paradoksal yanı, tüm geçişin dış tarafa, özellikle de plastik kenara girmesidir. Normal Vesta istasyon vagonu ile karşılaştırıldığında, Vesta SW Cross versiyonu otoyolda yaklaşık olarak aynı şekilde ve hatta Vesta SW'den daha kötü arazide seyahat eder. Önemli ölçüde daha büyük tekerlekler nedeniyle, direksiyon simidini çevirmek daha zordur ve araç daha fazla sallanır, daha sert sürerek daha fazla darbeye izin verir.
İki yıl içindeki değişikliklerden sonra - Lada Vesta SW Cross'un bagajının daha kolay ve pürüzsüz kapanmaya başladığını, kapılar da eskisinden daha iyi kapanıp açıldığını not ediyorum. Kabindeki ergonomi daha iyiye doğru değişti, bardak tutucular bile daha rahat hale geldi.
Lada Vesta SW Cross, çok sayıda seçenekle mevcuttur. 1.6 ila 106 hp olmak üzere üç motor varyasyonu vardır. (Yalnızca 5 ileri manuel) 1,6 ila 113 hp (Yalnızca CVT) ve 122 hp'de 1,8. (yine sadece 5 ileri manuel). Fiyat aralığı 906.000 ila 1.107.000 ruble arasındadır.
Özetleyeyim. Tüm güncellemelerin sonucunda AvtoVAZ, şehir için harika bir otomobile kavuştu. Rahat bir kutu, yüksek torklu bir motor ortaya çıktı, daha önce mevcut olan ekipmanın tüm gövde avantajları ve zenginlikleri kaldı. Ana dezavantaj yüksek fiyattır ("Lada" için bir milyondan fazla - her ne derse desin pahalı).
